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最近几年国内新能源家用车大杀四方，很多朋友理所当然的认为，国外也应该是一样的情况，毕竟好产品谁不喜欢呢？不过也有不同的声音，说是国产品牌在国外销售的汽车质量更好，价格更低。国外的人更喜欢油车，新能源车根本卖不动，那么现实情况究竟是怎么回事呢？今天一文给大家讲清楚。近代百年欧洲作为汽车的发祥地，全球人民的认知里都是欧洲品牌力和产品力很强。欧美日韩品牌车企已经先入为主，在全球化上布局很早。而处于异国他乡，后来入局的我们中国品牌被认可先天难度就很大。

既然说新能源，肯定就离不开比亚迪这一个国内新能源细分领域的开拓者。和很多传统车企出海的路不同，在2014年比亚迪的整车出口是以电动大巴为出突破口。由于欧洲各国环保意识的增强，充满科技未来感的比亚迪电动大巴，一经推出就大受好评。以英国市场双层电动巴士BD11为例：40万英镑（约合358万元人民币），如果选装配置价格还会进一步提高。是当时国内少有的不以性价比打市场，而是以不可替代的科技技术赢得市场。2015年电动大巴进入特别排外的日本市场，后经5年的交付，一度占据日本纯电动公交大巴1/3的市场份额。网上还看到了一个梗，出口印度的电动车，先发车壳子后发电池(¬_¬)ﾉ。虽然是玩笑，但也充分说明中国在新能源技术上的强劲产品力和不可替代性。

比亚迪电动大巴作为中国新能源客车“出海”的标杆，已建立起覆盖全球的庞大市场网络。根据最新统计（截至2025年4月），其销售网络已遍布 全球六大洲、70多个国家和地区，超过400+座城市，累计出口纯电动客车超8.6万辆

比亚迪通过商用车和消费电子领域（如手机电池、充电器）的国际化积累经验，为乘用车出口奠定了基础。2021年新能源家用车正式启动出海计划，首批车型进入欧洲、拉美等市场。经过两年的市场开拓 2023年海外销量达24万台，覆盖欧洲、东盟、日本等高难度市场。截止到 2025年经过持续扩大全球布局，比亚迪乘用车出口已覆盖全球六大洲、110多个国家和地区。

口说无凭上数据，如上图比亚迪以“纯电+插混”双线战略精准匹配全球差异化需求。在巴西、墨西哥、土耳其等充电基础设施薄弱的国家，以插混为主导解决充电基建不足和续航焦虑。纯电车型聚焦欧洲、 泰国、印尼、比利时等国家。海狮07EV、宋家族等7款车型获得Euro NCAP五星安全认证，海鸥更是斩获2025年世界汽车大奖"世界城市车"称号，成为首个获此殊荣的中国品牌车型。截止2025年前4月同比增83%-93%，出口量连续刷新记录，今年上半年的出口量比去年一年的销量都高。

说国外市场就不得不说拉美地区，2022年，比亚迪汽车在巴西的全年销量为260辆；2023年，比亚迪汽车在巴西全年总销量一举跃升，实现超1.7万辆，是去年的68倍多。2024年，比亚迪继续打破纪录，全年销量超7.6万辆，同比增长超 328%，荣获“2024年增长最快汽车品牌”称号。巴西目前是比亚迪最大海外市场，如上图2025年1-5月，比亚迪汽车在巴西销量超3.9万辆，纯电车型在当地市场份额高达92.16%，插电混动车型占比也达到35.8%。持续保持领先，进一步巩固当地市场的领导者地位。

巴西2025年7月关税将上调至25%-28%，市场向好，后期又有关税的影响，本土化就是最好的选择。卡马萨里工厂于2025年6月26日初具成效，预计生产海鸥、宋Pro DM-i等车型。2025年7月1日，比亚迪巴西工厂首辆海鸥车型正式下线，巴西巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯、巴西文化部部长马格蕾斯·梅内塞斯、卡马萨里市市长路易斯·卡洛斯·卡埃塔诺、比亚迪执行副总裁李柯及比亚迪巴西分公司总经理李铁等嘉宾莅临仪式现场，一同见证这一历史时刻，标志着比亚迪在拉美新能源又迈出里程碑的一步。

BYD在卡马萨里市原福特工厂旧址上这座总投资55亿雷亚尔（约合71亿人民币）的生产基地，初期新能源整车生产线具备年产15万辆整车的能力，可创造多达2万个直接和间接就业岗位，将成为拉美地区规模最大的电动车制造中心，也为巴西本地工业发展注入强劲动能。油车的落幕和新能源的崛起，中国并不是特例，而是全球广泛的趋势。所以说国外的人更喜欢油车，新能源车根本卖不动，就是一些不知国际形势的人而说的一句毫无根据的话。

巴西总统卢拉在接受TV Bahia电视台采访时表示，8月他将再次来卡马萨里参与BYD的正式运营仪式。并强调，中国企业在巴伊亚州宣布建厂以来，汽车工业开始展现出更强劲的反应。“比亚迪的到来，使汽车工业投资已累计达到1300亿雷亚尔，推动了巴西汽车工业的革命”。

说了这么多的背景和数据，开始解答文章开始的第一个问题。是不是国产品牌在国外销售的汽车质量更好，价格更低？还是以巴西为例，巴西工厂量产新能源汽车，比亚迪凭借刀片电池、超级混动等技术优势，在海外市场定价普遍高于国内，如欧洲车型售价是国内的2倍，个别地区和车型甚至能够达到3倍。在全球化布局中，现在从产品出海进阶至技术标准输出，如巴西目前已经采纳比亚迪充电标准，已经开始全面推广。懂的都懂，标准的输出要比产品的输出更有含金量。

有标准了，价格也不错，是不是质量比国内好呢？首先要清楚一点，世界各国在车辆安全、环保排放、数据隐私、车辆准入等方面标准差异很大，且不断变化。满足这些标准需要进行大量的本地化测试、认证和产品适应性改进，成本高昂、周期漫长。同时还要满足海外市场消费者的偏好、审美、用车场景，与中国市场差异很大。比亚迪等一众中国品牌需要深度的本地化调研，根据现实情况调整产品设计、配置、营销策略和服务模式。综上所述，各国在售的产品因为和中国的标准有差异，做工用料肯定和国内有区别，但是算不上质量就比国内好，只是各国对安全和舒适的侧重点不同而已。

目前贸易保护主义有抬头的趋势，海外市场的税收和贸易政策具有高度的不确定性，以“公平竞争”、“保护本土产业”、“国家安全”等名义设置的关税和非关税壁垒，是当前我们中国新能源车出海面临的一大外部阻力。例如在巴西，受到本土产业保护政策的影响，政府宣布阶梯式上调新能源车的进口关税就是明显的例子。不过像这种纯粹经济方面的政策，通过企业的本土化运营也可以很好的化解。但是像懂王这种政治化的打压，只能通过国家强有力的介入，才能够得到一个很好的结果。不过以上这些也从侧面证实，我们中国新能源汽车领域，在世界上无论是技术和市场占有率都处于领导地位。

中国企业的快速崛起引发部分国家政客和舆论基于意识形态的警惕和打压。电动车涉及大量数据和关键基础设施，更容易被无端贴上“安全威胁”标签。部分西方媒体和政客由于意识形态和自己本身傲慢偏见，刻意渲染中国企业威胁，影响公众认知和政策制定，为中国新能源企业本地化运营和市场拓展制造舆论障碍。

比亚迪在巴西的出海之路，是许多中国品牌全球化进程的一个缩影，从市场隔阂、保护壁垒、政治风险和激烈竞争到赢得信任进一步达到引领市场。每一项挑战都意味着巨大的投入和不确定性。其经历深刻说明，中国企业的出海成功绝非坦途，而是一场需要战略定力、雄厚实力和持续韧性的痛苦而艰难的长征。比亚迪的每一步突破，都在为中国制造向“中国智造”和“中国品牌”的全球跃升积累宝贵的经验。就新能源汽车来说,我国目前处于领先地位,也属于中国产业升级比较成功的一个领域。希望中国品牌众志成城走出国门，成为中国面向世界又一个靓丽的名片。

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